Motor gehienak dirabarneko errotoreak, hau da, motorraren errotorea estatorearen barruan dago eta energia mekanikoa ardatz birakariaren bidez isurtzen du. Kanpoko errotoreko motorra, aldiz, hasierako alanbre-harilkatzea ardatzarekin batera finkatutako burdinazko nukleoan kokatzen da, motorra egoera estatikoan dago martxan dagoenean, eta kanpoko zati erradialki bilduak biraka dabiltzan zatiak dira. Gure eguneroko bizitzan, kanpoko errotoreko motor ohikoena bizikleta elektrikoaren motorra da.
Motorraren egituraren eta funtzionamenduaren erosotasunaren analisitik abiatuta,iman iraunkorreko motorraMotorraren osagai nagusi gisa zati estatikoa izango da, hau da, motorraren estatore gisa, estatoretik datorren potentzia sarrerakoa, eta errotore zatia, hau da, motorraren biraketa bigarren mailakoa izango da, iman iraunkorra errotorean jartzen da; ideia honen arabera, barneko edo kanpoko errotoreko motorra izan, iman iraunkorra beti dago bigarren mailako biraketa osaeran. Alderantzizko analisi batean, motorra aztertzen dugunean, barneko edo kanpoko errotore egitura duen bereiz dezakegu iman iraunkorraren egitura formatik abiatuta. Ez da naturala pentsatzea errotorea ardatzarekin finkatuta egon behar dela.
Besterik gabe, aztertzen da estatorea elikatze-iturriarekin konektatuta dagoela eta egoera estatikoan dagoela motorraren funtzionamenduan zehar. Errotorea bigarren mailako osagaia da, eta motorra, berriz, biraka ari den pieza bat da funtzionamenduan zehar.
-ren egiturakanpoko errotoreko motorraNahiko konplexua da, baina bere funtzionamendu-printzipioa nahiko sinplea da. Korrontea estatore-bobinatik igarotzen da eremu magnetiko birakari bat sortzeko, eta errotorea iman iraunkorraren barrualdean lotuta dago. Iman iraunkorrak estatore-bobinaren eremu magnetiko birakaria jasotzen duenean, elkarrekintza-indar bortitz bat sortuko da. Indar horren eraginpean, errotorea biratzen hasten da.
Argitaratze data: 2024ko uztailak 9