Gaur egun, ibilgailu energetiko berriaren diseinuko motor-diseinuaren espazioa mugatua da, ibilgailuaren espazio-diseinua betetzeko baldintzapean, baina baita motor-kontrol sistema integrala ere.motorraren biraketaerantzun-denbora eskakizunak, luzera elektrikoaren diametroaren ratioa arrazoizko aukera bat eskatzen du, egungo arina, integrazio joerarekin batera, motorren miniaturizazio arrazional eta eraginkorra oso garrantzitsua bihurtu da. Motorearen tamaina tamainako eskakizun jakin bat da, pertsonen "altueraren" antzekoa da, L motorren luzera axiala pertsonen "altuera"ren antzekoa da, D motor-diametroa pertsonen "zirkunferentziaren" antzekoa da, bien arteko erlazioa. luzera-diametro erlazioa da, motorraren luzera-diametro erlazioa zehazteko, lehenik eta behin motorraren funtsezko parametro batzuk zehaztu behar ditugu. Denok dakigunez, motorraren potentzia = abiadura * momentua. Motorraren bolumena eta potentzia ez da erlazio zuzenegia, motorrak miniaturizatu nahi du, bolumen konstantearen kasuan irteerako potentzia handitzea kontuan hartu behar duzu (irteerako potentzia = karga magnetikoa × karga elektrikoa × abiadura), eta horrek esan nahi du bolumena txikiagoa izan daiteke irteera-potentzia konstantearen kasuan.
Irteerako potentzia orokorra nola hobetu eta bolumen beraren premisaren azpian galera murriztea da motorra txikiagotzeko zailtasun nagusia. Motorraren irteerako potentzian eragiten duten bi faktore nagusiak, bata abiadura da, bata momentua, bien produktua handia da, irteerako potentzia handia da, A motorren karga elektrikoa kontuan hartu beharraz gain. (motorearen zirkuitu magnetikoaren fluxu magnetiko eraginkorra) eta B karga magnetikoa (bobina dinamizatzen denean anpere-bira kopurua).
Motorrak bakarrik korronte handia edo dentsitate magnetiko handia du motor txikiagoa erabil dezake momentu handiagoa ekoizteko, eta motorrak korronte handi bat pasatzeko, erresistentzia galera eta beroa sortuko du, eta horrek kostu eta onura neurrigabeak ekarriko ditu, beraz. dentsitate magnetikoa hobetu dezake, hau da, indukzio magnetikoaren intentsitatea. Iman iraunkorreko motorraren energia finkoaren eta errotorearen arteko aire hutsunearen bidez transmititzen da energia elektromagnetiko moduan, beraz, motorraren diseinuak hainbat dentsitate magnetikori aurre egin behar die, hala nola aire hutsunearen dentsitate magnetikoa, hortzen dentsitate magnetikoa, uztarri dentsitate magnetikoa, batez bestekoa. dentsitate magnetikoa, eta dentsitate magnetiko maximoa.
B karga magnetikoa handitzeko, beharrezkoa da material eroale magnetiko onak izatea. Saturazio-efektua dela eta, altzairu elektrikoko xaflaren dentsitate magnetiko maximoa 2T ingurura bakarrik irits daiteke, hortz zirrikituen existentzia dela eta, beraz, aire hutsunearen dentsitate magnetikoa 2T baino txikiagoa da, oro har 1T ingurukoa, handiagoa lortzeko. dentsitate magnetikoa, korronte handiko bobina elektromagnetiko baten beharra kitzikatzeko edo kitzikatzeko erremanentzia handiko iman iraunkorrarekin.
Korronte handiko bobina elektromagnetikoa bera berotuko da, korronte muga bat dago, erremanentzia handiko iman iraunkorrak metal arraroak dira, oso garestiak, beraz, karga magnetikoak ere muga bat du.
Horrez gain, motorren bolumena murrizteko modu bat dago, hau da, potentzia konstantearen kasuan, motorraren bolumena murriztu nahi baduzu, motorraren momentua murriztu dezakezu, eta horrek motorraren abiadura handituko du, eta, azkenik, erreduktorea erabili bolumena murrizteko helburua lortzeko.
Argitalpenaren ordua: 2024-05-22
